sk様、はじめまして。

何時も楽しく掲示板を拝見させて頂いて、勉強もさせて頂いています。

自分は真冬の朝一番のコールドスタートが苦手なので、質問させて頂きます。

過去ログで「大口径キャブのキックスタ−トではエンリッチナ−を引いては絶対に駄目です。」とご解答されていましたが…

セルスタートでもエンリッチナ−を引いてはいけないと理解してよろしいのでしょうか？

もしそうなら、何故大口径キャブはエンリッチナ−を引いてはいけないのかと、コールドスタート時のコツが有れば教えて頂けると助かります。（このご解答を拝読した以降は加速ポンプの使用回数の増減や、アイドルアップで対応しています。）

自分の愛車は後期ＥＶＯで、ＨＳＲ42を愛用しています。

以上、お時間が有るときにご解答して頂けたら幸いです。

どうぞよろしく願い致します。

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はて、妙ですね。ファインチュ−ンでセットアップしてあるEVOならばスタ−トボタン押して瞬時始動ですが。
寒冷地で無い限り5度C以上の気温条件でエンリッチナ−は必要無いです。
スロットル2、3回あおってアイドルかなり上げてからスタ−トですが整備納車時にこれを指導する際に気付いた点が有ります。
多くの人がスロットル反応が極めて遅い事です。E/gがドドッと来ているのに右手が固まっているかの如く反応しないのです。これは現代のバイクが親切設計の過剰で何もしなくてもキャブ、IGの方が勝手にアイドルをさせる構成が原因ではないかと推測しています。
昔が良かったとは思いませんが昔のバイク乗りは右手を離したらスト−ルするのを身体で覚えリアクション・タイムの向上に腕を磨いて乗りこなして来た経緯が有ります。
上記で無いならばセッティングの問題になりますね。
エンリッチナ−は昔のチョ−クでは無くアイドル系路のエア−を遮断する方法ですがカブらせてしまう事になるので純正ストック仕様以外は加速ポンプさえ有れば使う必要が無いです。

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sk様、おはようございます。

早速のご丁寧なご解答、ありがとうございます。

キーワードをかなり頂きました。

エンリッチナ−何故使用してはならないか？
ずっと前から疑問に思っていた事が解決してスッキリしました。

今後は気温5度を目安に、アイドルをかなり上げて（これがミソと感じました）
始動を試みます。

お忙し中でのご解答を、感謝しています。
また何かありましたら、よろしくお願い致します。

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便乗させてください。
Bキャブ等の加速ポンプ無しの大口径キャブは
コールドスタート時エンリッチナー使用してOKですか？

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使うしか術は無いでしょうね。元々B-キャブはレ−ス使用を前提にしていますから従来方式のチョ−クプレ−トすら吸入の妨げになるとして排除しています。アイドルを濃くしてエンリッチナ−はON-OFFしか出来ない為に社外チュ−ニングパ−ツで細かく設定する部品が出ていますからそれを使用すればスタ−トが楽になります。
キックオンリ−なら長いキックア−ムを使い踏み降ろすスピ−ドupに賭けるしか無いでしょう。

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ありがとうございます。社外のレバー式の捻るタイプのエンリッチナーでしょうか？
コールドスタート時は空キックする場合アクセルは全閉でOKでしょうか？

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レバ−? だと無制限な微調整は無理なのでは。私の指摘したのはツマミを廻して任意の濃さを自由に設定するタイプです。
貴君のコンプレッションが不明なので言葉を選ばないと誤解されてしまうので全閉、全開は踏んでみれば判る筈です。Try it !

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